Wichtige Information zu den Fahrzeugspikes (Kreuzschlitzmodell)

Die Idee mit diesen Spezialspikes ist die, sie zwar rechtzeitig vor Einsetzen der Kälteperiode  zur Verfügung zu haben, aber sie erst vor der ersten Eisbildung auf die Reifen zu montieren. Ein unnötig langes Fahren auf schnee- und eisfreien Boden erhöht den Verschleiß der Spikes.

Auch wenn diese Spikes maximal gehärtet sind (die Härte beträgt 700 - 750 HV, mehr als z. B. ein Bohrer), erfolgt doch ein gewisser Verschleiß, besonders wenn man viel auf Asphalt oder Steinbelägen fährt. Es schont also den Geldbeutel, wenn man die Spikes nicht zu früh auf die Reifen schraubt. Auch wenn die Greifringe völlig verschlissen sind, bieten die verbliebenen Spikeköpfe noch genügend Halt im Eis. Bei Bedarf können die Reifen auch jederzeit mit Spikes ergänzt werden.

Wir erproben die Spikes seit fast fünf Jahren in der Praxis und haben bisher nur positive Bewertungen erhalten. Bei einem gewöhnlichen Winter und normalen Fahrverhalten halten die Spikes mehr als eine Saison.
Wenn die Spikes abmontiert werden sollen, verwendet man am besten eine Kneifzange oder ein ähnliches Werkzeug, da sich der Kreuzschlitz in der Regel mit Schmutz zugesetzt hat.

Wir möchten betonen, dass unsere Hartmetallspikes eine längere Lebensdauer als gewöhnliche Spikes haben. Und der optimale Griff sowie die einfache Montage dürften alle eventuellen Nachteile aufwiegen.
In diesem Zusammenhang weisen wir darauf hin, dass die richtige Montage von großer Bedeutung ist. Die Spikeköpfe müssen so tief eingeschraubt werden, dass nur ein Millimeter hervorsteht. Nur dann sind ein optimaler Griff und eine maximale Lebensdauer gewährleistet. Wenn Sie länger hervorstehende Spikes wünschen, so können Sie die Spikes mit einer Zange etwas herausziehen.

Neue Verschleiß- und Festigkeitstests in Norwegen am Hartmetallspike „HM30“

Große Hartmetallspikes „HM30“ wurden auf die Reifen eines 9 Tonnen schweren, vierradgetriebenen John Deere Traktors montiert, der für schwere Fahrzeugtransporte vorgesehen ist. Seit der Spikemontage im Februar 2005 fuhr der Traktor ausschließlich auf Asphalt. Die Spikes wurden in regelmäßigen Abständen kontrolliert. Nach sieben Monaten und 600 Stunden Asphaltfahren wurde folgendes festgestellt: KEIN Spike hatte sich gelöst, ALLE Hartmetallspikes befanden sich noch auf dem Reifen und, was das wichtigste war, ALLE Spikes ließen sich mit der mitgelieferten Spezialhülse abmontieren. Das beweist, dass unsere Spikes auch die extremsten Verhältnisse meistern und sie bedeutend fester im Gummi sitzen, als herkömmliche Spikes. Außerdem sind sie leicht zu demontieren und können wiederverwendet werden.
Siehe auch die Spikes auf den Bildern: der linke Spike ist neu, der rechte Spike nach 600 Stunden Fahrzeit – noch voll anwendbar.